乘飛機(jī)享WiFi 不遠(yuǎn)了工控機(jī)助力
如今高鐵wifi正式大規(guī)模商用已經(jīng)都有時間表了，那么民航飛機(jī)呢?其實民航飛機(jī)上使用wifi也是不遠(yuǎn)了，日前國內(nèi)多家航空公司相繼開放了在飛行模式下可使用手機(jī)的權(quán)限，預(yù)計民航大規(guī)模開啟wifi商用，將為時不遠(yuǎn)。目前國內(nèi)部分航空公司的部分線路上已經(jīng)有wifi應(yīng)用的先例，只是先期嘗試在信號等方面還亟待提高。
相信手機(jī)禁令一除，部分航空公司在wifi上的先行先試。未來一段時間，WIFI在民航飛機(jī)上的普及和網(wǎng)速提升將進(jìn)入一個新階段。據(jù)悉目前東航能夠提供空中WIFI服務(wù)的客機(jī)已達(dá)74架，且數(shù)量還將繼續(xù)增多。南航稱目前已有15架空客A330-300客機(jī)上實現(xiàn)了客艙衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)，明年這一數(shù)量將會翻倍。相信隨著越來越多的民航公司相繼提供wifi服務(wù)，未來大家乘坐民航飛機(jī)就能暢享免費的高速wifi信號了。
飛機(jī)wifi令人期待，那飛機(jī)上是怎樣實現(xiàn)WiFi信號的覆蓋的呢?飛機(jī)上WiFi信號的實現(xiàn)，主要通過飛機(jī)機(jī)載wifi設(shè)備連接衛(wèi)星信號來實現(xiàn)wifi的覆蓋。目前采用更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛(wèi)星是主流，相對而言不僅經(jīng)濟(jì)、而且?guī)捀?，亦是?dāng)前領(lǐng)先的水平，是未來飛機(jī)WiFi的主流方式。未來的WiFi設(shè)備也是基于此項方式而研發(fā)的。
當(dāng)然要在飛機(jī)上實現(xiàn)WiFi信號的穩(wěn)定與高效，在硬件上相較于公交WiFi設(shè)備，必定會有更嚴(yán)苛的技術(shù)訴求。因而基于這樣的一種考慮，行業(yè)更加傾向于更為可靠、更為專業(yè)的工業(yè)級嵌入式工控機(jī)硬件的技術(shù)支持。工控機(jī)具備能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境、無風(fēng)扇設(shè)計、可靠度高、可長期穩(wěn)定運行等品質(zhì)，這些正是飛機(jī)WiFi設(shè)備所希冀的優(yōu)良品質(zhì)。
國內(nèi)領(lǐng)先的嵌入式工控機(jī)硬件供應(yīng)商華北工控，即將研發(fā)的面向飛機(jī)WiFi裝備的嵌入式工控機(jī)硬件，究竟將具備哪些特性可以滿足飛機(jī)wifi的技術(shù)訴求呢?
1. 高性能
采用高性能處理器，擁有高速數(shù)據(jù)處理能力，面對大量的數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)仍能穩(wěn)定流暢運行。這樣對于飛機(jī)WiFi裝備將衛(wèi)星信號及時高效轉(zhuǎn)換成WiFi信號提供了硬件條件，從而避免了WiFi信號斷流與不穩(wěn);
2.低功耗
由于飛機(jī)上供電能力有限，對各種設(shè)備的功耗與續(xù)航能力都有較高要求，同樣對飛機(jī)WiFi設(shè)備的功耗亦有訴求。因而這款嵌入式工控機(jī)在功耗低與電源寬壓方面表現(xiàn)優(yōu)異，可更好地適配飛機(jī)的供電能力。
3.無風(fēng)扇散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計
由于嵌入式工控機(jī)采用了無風(fēng)扇散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計，不僅可以使之結(jié)構(gòu)緊湊、體積更小，更重要地是能保障整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性更優(yōu)，可長時間穩(wěn)定運行。
4.體積小
由于飛機(jī)本身的空間有限，對各種硬件在體積方面都有要求，華北工控面向飛機(jī)WiFi設(shè)備的嵌入式工控機(jī)體積小，可滿足民航在機(jī)載設(shè)施方面的相關(guān)訴求。
最近民航手機(jī)禁令一除，外加部分航空公司在高空wifi上的先行先試，將有助于掀起一場各航空公司在wifi供應(yīng)上的“軍備競賽”。當(dāng)然，可以預(yù)計所有航班wifi全覆蓋將為時不晚，也許就在近幾年。目前國內(nèi)專業(yè)工控機(jī)知名廠商，較早做了飛機(jī)wifi嵌入式工控機(jī)的研發(fā)布局，預(yù)計在未來的民航飛機(jī)上有望看到工控為飛機(jī)wifi提供的嵌入式工控裝備。
